Cette thèse développe une méthodologie introduisant une nouvelle capacité de trade-offs rapides et consistantes au niveau avion des architectures de systèmes de puissance aéronautiques en phases amont de développement. Cette méthodologie est implémentée dans une plateforme de simulation intégrée. Des architectures de type conventionnelles et nouvelles (plus électriques ou bleed-less) peuvent être dimensionnées d’une façon préliminaire, d’être analysées rapidement et comparées d’une manière consistante. La possibilité d’effectuer des études de sensibilité est ainsi mise en place. La méthodologie est basée sur la formalisation du processus du dimensionnement intégrée de l’architecture, combinée avec un processus d’analyse de performance au niveau avion. Basé sur une analyse fonctionnelle, des modèles paramétriques dédiés sont développés. Ces modèles intègrent le concept de l’espace opération de conception (dépendance du temps, modes d’opération normal, dégradé, minimal). Ces modèles sont implémentés dans une plateforme de simulation suivant une approche modulaire:​ chaque système est implémenté sous forme d’un module de système de puissance avec des interfaces formalisées (échange de puissance) qui permettent d’établir différents niveaux de modélisation. Les systèmes séparément et l’architecture des systèmes complète sont validés. Trois exemples significatifs illustrent l’application de cette nouvelle méthodologie :​ la comparaison de deux architectures au niveau avion, la synthèse du dimensionnement de la génération électrique et le lien de la plateforme de simulation de l’architectures des systèmes avec un modèle d’avion global thermique. Ainsi, la méthodologie et l’outil proposé permettent d’élaborer des architectures de systèmes de puissance optimisées au niveau avion.